Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.


Размазанный эффект 1 2210

Версия для печати

Повышение ставок транспортного налога, инициированное местной властью, вряд ли кардинально изменит ситуацию на региональном авторынке. Зато легко может аукнуться на других.

Налогом по массам

lori-0001776360-a6.jpgПовышение транспортного налога, новые ставки которого на 2011 г. стали известны широким массам южноуральских автолюбителей, вызвало довольно бурное обсуждение. Правда, страсти кипели все больше в Интернете. Зато там пользователи в выражениях не стеснялись и отрывались вовсю — предложения устроить акции протеста, пикеты и просто проклятия чиновникам сыпались напропалую. Подогревали общественные рассуждения и пояснения чиновников: «Автомобили мощнее 150 л.с. можно расценивать как роскошь, а за нее надо платить, — комментировал нововведение депутат ЗСО Челябинской области Константин Захаров. — Если вы не можете позволить себе оплачивать большие налоги, стоит задуматься о других вариантах: взять два автомобиля, но до 150 «лошадей». В конце концов, отказываясь от мощных машин с большим расходом топлива, вы меньше потребляете бензина, меньше загрязняете окружающую среду. Что касается транспорта до 150 л.с., здесь снижать ставки необходимо, и это сейчас обсуждается вплоть до полного обнуления. В течение этого года вопрос будет рассматриваться, и если решение примут, то новые тарифы вступят в силу в новом налоговом периоде, то есть в 2012 г. Раньше этого не произойдет: бюджет на этот год утвержден исходя из действующих ставок». Хотя столь активное выпускание пара вполне было объяснимо и без этого: подавляющее большинство автолюбителей воспринимало постепенное снижение базовой ставки налога на федеральном уровне, которое сопровождалось изрядной информационной поддержкой, как снижение самого налога. Однако федеральное правительство оставило регионам возможность увеличивать базовую ставку, причем в довольно значительных пределах — максимум на порядок, и лишь рекомендовало поддерживать федеральный тренд на налоговое послабление. Своим правом областная администрация воспользовалась по полной: ставки налога на автомобили мощностью свыше 150 л.с. стали максимально возможными, хотя несколько ближайших соседей, в частности Тюмень и Екатеринбург, использовали его по-другому — там были приняты решения о поэтапном снижении ставок.

Незаметные подвижки

Tabl.gifВ теории столь заметное повышение ставок должно было бы оказать определенное влияние на местный авторынок. Собственно говоря, берясь за разработку этой темы, редакция «Курса дела» задумывала материал о том, какие изменения грозят вторичному сегменту южноуральской автоторговли, поскольку спрос на внезапно ставшие обременительными в содержании сильно подержанные иномарки с мощными двигателями просядет больше всего. Однако теория и практика — разные вещи: и сами рыночные игроки, и отраслевые эксперты единодушны в том, что влияние это будет локальным. «Спрос просядет, и довольно заметно, на мощные машины (более 200 л.с.) в возрасте (5 – 10 – 15 лет), поскольку ежегодный налог для них составит от 15 000 руб. и выше, вплоть до сумм 45 – 50 тыс., — рассуждает редактор сайта autochel.ru Артем Краснов. — Для новых автомобилей ситуация не так критична: автомобиль мощностью, скажем, 300 л.с. обычно стоит 2 – 3 – 5 млн руб., поэтому 45 тыс. в год для владельца не являются бременем. Но затем машина стареет, теряет в цене за пять лет раза в два, и категория покупателей меняется — это уже не «олигархи», а люди, которые привыкли считать деньги. И даже если речь идет о бэушных машинах ценой под миллион рублей (допустим, пятилетний BMW X5), вовсе не значит, что новый владелец готов сорить деньгами. Он, банально, может покупать этот подер­жанный БМВ в кредит, продав прежнюю машину, и 45 тыс. руб. для него будут ощутимой нагрузкой». Другое дело, что доля этих машин на рынке недостаточно велика, чтобы изменение спроса на них заметно изменило хоть что-нибудь. «Думаю, что компании, специализирующиеся на реализации подержанных авто, без малейших волнений переживут падение спроса на мощные автомобили старше 3 – 4 лет, которое, по моим прогнозам, составит от 20 до 30%, — замечает Константин Биушкин, директор компании «Эксперт-Авто», специализирующейся на торговле подержанными иномарками. — Сейчас такие авто занимают не больше 10% оборота на вторичном авторынке, в денежном выражении — немногим больше. Так что эти потери легко перекрыть: профессиональные автоторговцы вторичкой особенно остро чуют изменения рыночной конъюнктуры и довольно легко могут снизить возможные потери до минимума, пересмотрев политику и усилив активность в продажах более популярных моделей. Более того, у многих фирм, торгующих вторичными авто, есть внутренние списки машин, которые нежелательно принимать на комиссию, и тех, которые надо брать обязательно. Почти все машины, спрос на которые упадет, и до этого находились в группе риска». Действительно, хоть возрастной BMW Х5 и принесет фирме-посреднику чуть больше денег, продать такого же возраста «Короллу» или «Фокус» намного проще. При этом часть экспертов уверена, что откат спроса будет недолог: «На местном авторынке, как, впрочем, и на российском, не раз начинала складываться ситуация, когда большинство факторов подталкивало потребителей к массовому переходу на компактные и маломощные автомобили, — говорит исполнительный директор Ассоциации челябинских автомобильных дилеров Александр Рулевский. — И каждый раз этого не происходило. Но в России как любили большие машины, так и будут их любить. При этом такие автомобили многими воспринимаются не просто как средство передвижения, а как показатель статуса, как мечта. А от мечты так просто не отказываются. К тому же не стоит скидывать со счетов и то, что наши покупатели по-прежнему мало учитывают такой фактор, как стоимость владения машиной, когда принимают решение о покупке. Смотрят больше на цену. Словом, даже возможный дефицит японских автомобилей, связанный с землетрясением, и тот может оказать большее влияние на рыночную ситуацию».

Infogr.gif

Изъятые средства

Впрочем, эффект от повышения ставок может ударить по тем отраслям бизнеса, которые ни малейшего отношения к автоторговле не имеют. Действительно, ушедших в бюджет денег автомобилистов, владеющих как новенькими, так и возрастными машинами, недосчитаются розничная торговля, рестораны, сфера услуг, ведь изыматься эти деньги будут из семейных бюджетов. При автопарке под 400 тыс. машин, каждая из которых вытянет из личного бюджета дополнительно от двух до двадцати с лишним тысяч, цена вопроса будет немалой. Тенденцию к экономии может подстегнуть и то обстоятельство, что заметной доле автовладельцев машина и без этого обходилась дороже своей стоимости, поскольку была приобретена на заемные средства. По данным исследования агентства «Автостат», только за прошлый год число тех, кто оформлял автокредит при покупке нового автомобиля, выросло более чем на треть — с 29% в январе до 41% в декабре. В любом случае эффект от этого решения можно по аналогии со спросом назвать отложенным: массово он проявится лишь в следующем году, когда южноуральским автомобилистам придет время оплачивать транспортный налог. И на чем они решат сэкономить, заплатив автоподать, станет ясно только тогда.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое