Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.


Гонка с препятствиями 1949

Версия для печати

В сегменте иномарок для среднего класса сложились все предпосылки для ужесточения конкуренции. Однако развернется она тогда, когда дилеры избавятся от очередей на новинки ажиотажного спроса.

fl--saladisiac.jpgПо данным «Автостата», рост продаж новых автомобилей на Урале за первые месяцы 2011 г. составил 106,3%, превысив тем самым общероссийские показатели почти на треть (по данным АЕБ, в России рост за аналогичный период — 77%). Наиболее заметное движение отмечено в сегменте авто для среднего класса. И если «бюджетный» АвтоВАЗ из-за подорожавших «Лад» впервые на Урале начал, по данным «Автостата», отставать по темпам роста, то рынок иномарок в ценовом диапазоне 450 – 600 тыс. руб. обрел второе дыхание. С одной стороны, производители выводят на рынок новые модели, провоцируя смену потребительских предпочтений. А требовательный представитель среднего класса, предпочитающий плодам автопрома стран бывшего СНГ и Китая авто с идеальным соотношением цена/качество, которое к тому же не придется долго ждать, готов пожертвовать «лишними» 100 тыс. руб. в пользу тех, кто удовлетворит его требования. Так, в Челябинской области среди «бюджетных» лидеров по продажам уже присутствуют как зарекомендовавшие себя модели — Renault Logan и Sandero, Ford Focus, Kia Rio, Chevrolet Lacetti и Aveo, так и новинки — Volkswagen Polo sedan и Hyundai Solaris.

Новинки в колеса

Расклад сил на челябинском рынке относительно недорогих иномарок начал меняться в конце 2010-го. Осенью прошлого года Volkswagen запустил в массовое производство модель Polo sedan, а в январе этого года в продаже появился Hyundai Solaris. И если немцам, несмотря на ажио­тажный спрос, пока не удалось перекроить рынок (дилеры VW «Керг» и «Гольфстрим» продали в этом году всего 271 Polo sedan), то стартовавшая позже новая модель Hyundai показала практически взрывной результат продаж: всего за 2,5 месяца (с 12 февраля по конец апреля) представители популярного корейского бренда на Южном Урале реализовали в регионе 532 Solaris. И, судя по планам дилеров, притормаживать в продажах ходовой новинки не намерены. «В этом году Solaris, по сравнению с Getz, будет поставлено на рынок больше, так как автомобиль производится в РФ и есть возможность более гибко реагировать на растущий спрос, — говорит Сергей Попов, коммерческий директор автоцентра «Регинас». — С лета он будет доступен в двух кузовах: седан и хэтчбек. Объемы продаж будут выше, чем у популярных Getz или Accent: в 2011 г. в нашем регионе планируется продать около 2000 Solaris». В ассоциации автодилеров, признавая, что Solaris сегодня находится на подъеме, уверены, что в этом году укрепит свои позиции за счет Polo sedan и Volkswagen, еще в прошлом году вошедший в топ‑5 марок на региональном рынке.

Производитель не догоняет

Однако для ужесточения конкуренции первого уровня (между автопроизводителями) необходимо соответствие одному из главных требований — бесперебойным поставкам авто. В конце 2010‑го — начале 2011 г. декларировалось увеличение квот практически по всем маркам, однако первое полугодие показало, что не все производители готовы выполнять свои обещания. И виною этому — внешние факторы и осторожность самого автобизнеса. Последствия землетрясений в Японии негативно сказались на производстве комплектующих, в массе своей приходящемся на эту страну, и как результат — на выпуске самих авто. «На конвейер многих производителей поставляются узлы и детали из Страны восходящего солнца, — отмечает Герман Байтингер, руководитель отдела продаж ООО «Автоцентр Керг». — Например, производство Polo sedan в России завязано на японских производителях. В частности, магнитолы, устанавливаемые в некоторых комплектациях, могут оказаться дефицитной позицией. Однако мы сможем предложить нашим клиентам альтернативные варианты, чтобы выполнить свои обязательства по поставкам». Сергей Попов, признавая, что пока в массовом сегменте иномарки по-прежнему в дефиците, ссылается на осторожность импортеров. «Производство — это довольно консервативный механизм, и его перестройка обычно происходит не ранее чем через полгода, — поясняет он. — Производители опасаются, что растущий спрос будет неустойчивым». Между тем Андрей Кольцук, гендиректор ГК «Планета Авто», уверяет, что пессимистичные из-за ситуации в Японии прогнозы не оправдались — производители успели перестроиться, и компания начала получать машин больше, чем рассчитывала. Если так пойдет дальше, в этом году «Планета Авто» планирует увеличить продажи всех бюджетных моделей на 30%. Как бы то ни было, борьба за потребителя между разными марками существует даже в условиях дефицита поставок. Как отмечает Сергей Попов, за счет активности дистрибьютора и дилера формируется отложенный спрос, и при дальнейшем увеличении поставок и насыщении рынка по дефицитным позициям у кого потенциальных покупателей будет больше, тот и сможет сильнее нарастить свои продажи.

Infogr.gif

Помериться квотами

Конкуренция между дилерами одних и тех же автобрендов завязана на квотировании: кто получит больше машин, тот и победит в борьбе за покупателя. И поучаствовать в этой борьбе намерены многие — вернувшийся спрос подталкивает местных автоторговцев наращивать свои дилерские портфели. В итоге казалось бы сложившийся рынок начинает меняться на глазах. Так, в январе «Планета Авто» получила второе на город дилерство General Motors, разрушив устоявшуюся монополию «Джемира» на Opel и Chevrolet. Всего за четыре месяца работы «новичок» увеличил количественные региональные продажи самой востребованной марки GM — Chevrolet — более чем на треть. Естественно, за счет продаж Lacetti и Aveo. Впрочем, Александр Сафронов, исполнительный директор автосалона «Джемир», уверяет, что пока спрос на Lacetti и Aveo превышает предложение. Другое дело, что это автоматически подталкивает со-дилеров к ожесточенной борьбе за квоты.

Схожая ситуация и у дилеров VW: популярнейшие сейчас Polo sedan, которые влегкую могут обеспечить прибыль отдельно взятому автоцентру, жестко квотируются. Ожидаемые в этом году квоты на эту модель для «Керга» — 750, а для «Гольфстрима» — 400 авто. Все они, уверены сами торговцы, будут проданы до конца года, причем ждать свою машину покупателю придется недолго. «По дефицитным модификациям очередь будет стабилизирована на ожидании около двух-трех месяцев. А к концу года клиенты получат возможность свободно приобретать более дорогие версии непосредственно со склада дилера», — обещает Герман Байтингер. В «Гольфстриме» уверяют, что и у них проблемы с поставками уходят в прошлое. «Диспропорция по предложению и спросу в отношении бюджетных иномарок постепенно выравнивается, соответственно и очереди сокращаются, — говорит Андрей Кольцук. — Если раньше ожидание VW Polo доходило у нас до года, то уже в этом году оно сократилось до двух-трех месяцев».

Впрочем, все вышеописанные рыночные расклады могут легко, но кардинально поменяться, стоит только появиться в Челябинске второму дилеру рыночного хедлайнера в сегменте бюджетных авто — Renault. Для этого есть все необходимые предпосылки и, более того, прецеденты. Действительно, это челябинские покупатели привыкли, что популярнейшие Logan и Sandero можно купить в салонах лишь одной компании. Екатеринбуржцы, краснодарцы и красноярцы, а также жители Нижнего Новгорода, Уфы и Саранска давно имеют возможность выбора: в этих городах действуют по два, а где-то по три дилера. Главная же из предпосылок — неослабевающая популярность Logan и Sandero, которые уходят влет, несмотря на появление перспективных новинок от других брендов. Только за первые четыре месяца 2011 г. «Сатурн», представляющий Renault пока в одиночку, продал около 600 Logan(ов) и 230 Sandero. И если в 2010 г. в Челябинске было реализовано 1283 Logan(а) и Sandero, то в 2011 г. их планируется продать уже 2600. «Этот план подписан с двух сторон: «Автофрамос» обязуется произвести и поставить нам это количество машин, а мы обязуемся их реализовать», — говорит Ирина Мещерякова, коммерческий директор компании «Сатурн». Ну а что произойдет, если на рынке объявится второй дилер, пусть даже с меньшими квотами, представить несложно. Трудно лишь предсказать, сколько покупателей решат не ждать иномарку пусть даже пару месяцев, а выберут «Logan в наличии».

Гонка на выживание

Пока рынок иномарок для среднего класса является рынком продавца, и при нынешних тенденциях он насытится не раньше осени. По итогам года лучшие количественные продажи покажет, по мнению экспертов, тот производитель, который сможет обеспечить бесперебойность производства и логистики поставок. «В расстановку мест могут также внести свои коррективы и влияние внешних факторов, и гибкость производственной линейки выпускаемых модификаций, и умение дилеров удержать клиентов в условиях длинных очередей, и лояльность самих клиентов к определенной марке», — отмечает Герман Байтингер. Однако конкурентная борьба существенно обострится с появлением на рынке новых моделей. Так, к середине 2011 г. запланировано выведение на рынок нового Ford Focus третьего поколения на платформе C‑класса. На конец этого — начало следующего года намечен выпуск новой Kia Rio. Под занавес 2012-го запустить производство на калужском заводе новой бюджетной модели класса В на платформе Polo пообещал Volkswagen. Кроме того, рассматривается возможность производства для российского рынка бюджетных моделей Nissan и Skoda. А это значит, что отдыхать ни дилерам, ни покупателям не придется: к тому моменту, когда устаканится спрос на нынешних фаворитов продаж, подоспеют новые. И они непременно спровоцируют еще более жесткие конкурентные войны, свидетелями которых челябинцы станут уже в следующем году.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое