Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.


Автохлам под честное слово 2499

Версия для печати

Автохлам под честное слово

Новая программа утилизации старых авто реализуется крайне сумбурно, и перспективы возмещения затрат ее участникам пока неясны. Однако ни производители, ни дилеры не готовы отказаться от шанса поднять продажи.

Без раскачки и на доверии

Утилизация образца 2014 г. мало чем напоминает предыдущую программу избавления от автохлама. Если в 2010–2011 гг. процесс строго регламентировали с самого начала, данные о том, сколько еще осталось государственных денег и на какое количество машин их хватит, публиковались регулярно, а список моделей и марок, попавших в программу, был довольно лаконичным, то теперь все иначе. Основные параметры новой программы власти озвучили еще в августе. Тогда Дмитрий Медведев и министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявили, что государство намерено стимулировать покупку 170 тыс. автомобилей (это по нынешним временам месячный объем рынка) и что выделяют на утилизацию 10 млрд руб. Кроме этого, была озвучена примерная величина скидки — от 50 до 350 тыс. руб. А также беспрецедентно либеральные условия программы: скидки предоставляются и на отечественные машины, и на иномарки, собранные в России, и на коммерческий транспорт, и на автобусы — в общем, на все. Более того, дисконт в 40 тыс. руб. пообещали даже тем, кто просто сдаст машину в trade-in, главное, чтобы ее возраст был старше шести лет.

Однако даже к середине октября механизм возмещения затрат производителям был не-ясен. Во всяком случае, сами участники рынка говорили о том, что официального распоряжения Минпромторга еще нет. Власти лишь пообещали утвердить окончательные правила игры позже и субсидировать расходы, которые понесут производители, постфактум. Правда, непонятно, кому и в каком объеме. «Программа стартовала после согласования ее условий с российскими автопредприятиями, — заявил Денис Мантуров. — Их суть заключается в том, что автопроизводители начинают реализацию программы за счет собственных ресурсов до момента компенсации им соответствующих затрат из бюджета через субсидии. Они будут предоставлены правительством по завершении бюджетных корректировок в конце года. Таким образом, общая продолжительность программы составит четыре месяца, начиная с 1 сентября и до 31 декабря этого года». Словом, сумбур и щедрость вместо осторожности и планирования. Общими с прошлой программой остались, пожалуй, лишь средний размер скидки (50 тыс. руб.) и желание поддержать стагнирующий автопром. «Программа утилизации превосходно сработала в прошлый кризис, вытянув отечественный авторынок в 2010–2011 гг., — говорит исполнительный директор Челябинской ассоциации автодилеров Александр Рулевский. — Поэтому неудивительно, что когда производители и дилеры вновь попали в сложное положение, законодатели вспомнили термин «утилизация».

Утилизируем сами

Тем не менее все производители, попавшие в программу, — а это General Motors (бренды Opel, Chevrolet), Renault, Nissan, Datsun, Toyota, Ford, Volkswagen, Škoda, PSA, Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Fiat, SsangYong, KIA и Hyundai — предпочли поверить Минпромторгу на слово и в течение сентября запустили собственные утилизационные программы. Действительно, если сравнить размер утилизационных скидок и потери, которые автогиганты и их представители на местах понесут в случае затоваривания складов новенькими машинами, становится ясно: игра стоит свеч. «Сейчас риски несут в основном производители и дистрибьюторы, — говорит Андрей Кольцук, генеральный директор Группы компании «Планета Авто». — Участники программы доверились правительству, его репутации, поскольку власти пообещали компенсировать эти расходы». С коллегой соглашается Сергей Попов, коммерческий директор Группы компаний «Регинас». «Сейчас утилизационные скидки нам компенсируют исключительно производители и дистрибьюторы, — замечает эксперт. — Я уверен, что у них есть определенное понимание того, каким образом они получат назад эти средства от государства». Впрочем, некоторые производители не удержались от искушения переложить часть рисков на дилеров. «У разных брендов разные условия работы с дилерами по программе утилизации, — добавляет Сергей Попов. — Есть варианты, когда скидка делается и за счет производителя, и за счет дилера. Могу сказать, что почти все наши бренды компенсируют скидку. Во всяком случае, это точно делают Nissan, Hyundai, KIA, Datsun, Škoda. По-моему, лишь Opel и GM не привлекают к этому дилеров». В любом случае дилеры охотно поддерживают инициативы производителей, пусть даже частично за собственный счет, — увеличение продаж дает им шанс получить бонусы по итогам года.

red_first_58.jpg

Щедрость организаторов нынешней утилизации простирается столь далеко, что в программу вроде как попадают не только отечественные машины и собранные в России иномарки, инструкция Минпромторга не запрещает продавать по утилизации импортируемые автомобили тех производителей, которые заключили с Россией соглашение о промсборке. Так, например, российский офис Volkswagen распространил действие утилизации не только на бюджетный Polo седан, и сейчас в салонах «Автоцентра Керг» и «Гольфстрима» можно в обмен на возрастное авто получить скидку на Jetta, Tiguan и даже Touareg в комплектациях Chrome&Style-W4S и R-line-W4R. Впрочем, это скорее исключение из правил, несмотря на заверения чиновников, производители не спешат включать в перечень утилизационных авто машины импортной сборки. И дело даже не в недоверии посулам чиновников — в этом, судя по всему, нет особой надобности: выбор машин, которые можно приобрести в рамках программы, намного шире, чем три года назад. «Мы фиксируем рост спроса на покупку машин по утилизации именно в сегменте бюджетных автомобилей, — говорит Сергей Попов. — Это Nissan Almera и Nissan Terrano, Hyundai Solaris и KIA Rio. Так, половина всех продаж нашего нового бренда — Datsun — идет по этой программе. Автомобиль японской марки с АБС, подушкой безопасности и подогревом сидений стоимостью 329 тыс. руб. да еще с утилизационной скидкой в 50 тыс. крайне востребован из-за низкого ценника». Впрочем, пока основным получателем утилизационных плюшек остается АвтоВАЗ. «Программа утилизации реализуется очень успешно, только за одну неделю сентября продажи по ней выросли до десяти с половиной тысяч машин, — заметил в начале октября во время рабочей поездки Денис Мантуров. — При этом более 80% — это продукция АвтоВАЗа». В целом за сентябрь продажи волжского завода по программе утилизации составили 14 283 автомобиля. 1129 машин было реализовано по схеме trade-in. Наибольшей популярностью пользуется модель Lada Granta.

Продать, нельзя оставить

Дилеры иномарок подключались к процессу несколько позднее, по мере того как производители запускали собственные утилизационные программы. «Фактически нынешняя программа утилизации стартовала с конца сентября, — говорит Сергей Попов. — И к середине октября уже дала определенные результаты. Подводить итоги, даже промежуточные, еще рано, но я уверен: прирост продаж будет довольно заметным, а никак не 5–10%». Понятно, что в Челябинске в наибольшем выигрыше останутся автохолдинги, в чьих портфелях собрано несколько брендов, участвующих в программе. Ведь нынешняя утилизация — это, во всяком случае, пока блок скидочных программ от производителей, в которых фигурирует будоражащий покупателей термин «утилизация». Он гораздо сильнее мотивирует владельцев подержанных автомобилей на покупку, чем безликие скидки, которые по определению достаются всем. Хотя размер утилизационной выгоды, по сути, не сильно отличается от скидок, которые запускают почти все производители к концу года.

Другое дело, что значительная часть утилизационных программ, запущенных автогигантами, должна закончиться к ноябрю: производители, по всей видимости, надеются получить к тому времени официальный документ, объясняющий механизм дальнейшего субсидирования. А клиентский спрос тогда только начнет набирать обороты. «Интерес населения есть и сейчас, он ощутим, но подводить какие-либо итоги еще рано, а делать прогнозы я бы поостерегся, — говорит Андрей Кольцук. — Скажу лишь, что спрос покупателей носит кумулятивный характер. Это примерно как программа приватизации: чем ближе срок окончания, тем выше активность. А пока многие выжидают лучших условий». Впрочем, вряд ли кто из рыночных игроков откажется их обеспечить, и даже если никакой ясности власти не внесут, автогиганты и их дистрибьюторы наверняка продлят действие своих программ: затоваривание обойдется много дороже, чем весьма небольшая скидка. Тем более что размер ее все больше нивелируется колебаниями курсов валют, по сути, большинство производителей и дилеров скидывают по утилизации уже чуть меньше тысячи евро. Так что даже при самом худшем раскладе и производители, и дистрибьюторы, и уж тем более дилеры внакладе не останутся.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое