Авто мимо кассы

Волновая теория автопродаж

Черная полоса шириной в полтора года кончилась для российских дилеров в апреле 2010 г. Именно тогда кривая продаж пошла вверх и с тех пор поднимается неуклонно: с июня среднемесячные темпы роста авторынка колеблются в районе 50%. Эксперты уже вновь называют Россию третьим по величине авторынком Европы. За популярными моделями выстраиваются очереди, которые будут ликвидированы дай бог к началу следующего лета. А чиновники рапортуют об успехах двух ­госпрограмм: утилизационной и по субсидированию кредитных ставок. На региональном уровне ситуация нередко дает еще больше поводов для оптимизма. В частности, уральский рынок восстанавливается быстрее российского. По итогам первого полугодия 2010 г. продажи новых иномарок на территории Большого Урала превысили 73 тыс. авто, и регион обеспечил 14% от общероссийского показателя. Словом, благодать. Однако все эти оптимистичные новости касаются в основном первичного сегмента авторынка. С продажами подер­жанных авто дело обстоит совсем иначе. Весь 2010 г. рыночная конъюнктура складывалась не в пользу тех, кто намерен был приобрести машину на вторичном рынке. По оценке компании SmartUs, которая занимается мониторингом цен в этом сегменте авторынка, цены на авто в возрасте до 3 лет в период с января по август выросли на 30%. Активнее всего дорожали бюджетные модели, новые варианты которых стали доступнее из-за госпрограмм. «Интерес населения к подержанным машинам сократился особенно на фоне резкого роста цен на них», — говорит аналитик «АвтоБизнесИнформа» Михаил Чаплыгин. Действительно, ценовой скачок почти на треть резко контрастировал с ростом цен на новенькие авто. По данным PricewaterhouseCoopers, они за этот же период подорожали только на 7%. «Между колебаниями цен на вторичном и первичном рынке всегда существует временной лаг, они идут волнами, — замечает исполнительный директор ассоциации «Челябинские автомобильные дилеры» Александр Рулевский. — Резкое подорожание новых автомобилей (на 10–30%) пришлось на прошлый год. Цены на подержанные авто тогда стояли, поскольку продаж не было ни в одном сегменте авторынка. А с начала года рынок подержанных машин начал отыгрывать свое».

Желание без возможностей

Собственно, именно эта «волновая теория» и предсказывает скорое оживление спроса на вторичном рынке. И автомобильный бум, начавшийся в сегменте новых машин, лишь подтолкнет продажи подержанных авто, в один голос утверждают эксперты. Ведь заметная часть покупателей новеньких иномарок будет избавляться от своих трех- и пятилеток. А переизбыток предложения в полном соответствии с основными законами экономической теории должен уронить цены и охладить перегретый рынок. В сущности, этот процесс уже начался: в сентябре аналитики SmartUs впервые с начала года зафиксировали снижение цен на машины с пробегом, причем сразу на 11%. Стремительнее всего дешевели былые локомотивы рынка — автомобили в возрасте до 5 лет. А сильнее всех пострадал премиальный сегмент: цены на бэушные Mercedes, Lexus, Audi и BMW упали чуть больше чем на 10% за месяц. Стоимость машин среднего класса снизилась на 8,5%, бюджетные модели стали дешевле на 5 с небольшим процентов, а самыми устойчивыми к рыночным колебаниям оказались цены на изделия отечественного автопрома: ВАЗы с пробегом подешевели всего на 3,6%.

При этом официальные представители автопроизводителей никакой материальной выгоды из бума продаж «вторички», отчасти ими же и инициированного, по большому счету, не извлекут. Причина этого проста: на вторичном рынке официальный дилер находится в заведомо проигрышной позиции. «Многие из тех, кто приходит в автосалон за новым авто, рады были бы реализовать старую машину через систему trade-in. То есть с минимумом личных хлопот, связанных с продажей, — поясняет Александр Рулевский. — Немалому числу покупателей на вторичном рынке в теории интересны предложения дилеров, поскольку те в состоянии обеспечить профессиональную предпродажную подготовку, проверку чистоты сделки, предоставить гарантию. Камнем преткновения очень часто становится цена, которая не устраивает ни потенциального продавца, ни такого же покупателя». Действительно, вполне оправданная дилерская комиссия за услуги автоматически задирает цену на машину выше, чем в среднем по рынку. При этом торг у дилера неуместен. Словом, на вторичном авторынке, где действуют не столько рыночные, сколько базарные законы и каждый продавец хочет получить от продажи максимум, а покупатель — купить подешевле, все это оборачивается тем, что основной поток подержанных машин идет мимо дилерских центров.

Поспешный оптимизм

С одной стороны, такой расклад сложился давно. И до последнего момента сколько-нибудь заметных результатов в продажах вторичных авто дилеры добивались при поддержке производителя. Однако фирменные программы по выкупу подержанных машин даже до кризиса были лишь у пары-тройки автомобильных марок. И вряд ли их число увеличится теперь, производители и дистрибьюторы сконцентрированы на том, чтобы снять пенки с растущего рынка первички: наращивают производство, разрабатывают новые модели и маркетинговые акции. Все это, помноженное на вновь проснувшиеся потребительские аппетиты населения, и обеспечивает впечатляющий подъем первичного рынка. Однако впечатляющий он за счет «эффекта низкой базы». На Урале эта тенденция заметна особенно сильно — высокие результаты региональных дилеров пока только отражение более серьезного проседания местного рынка по сравнению с общероссийскими цифрами в 2009‑м. И, в сущности, положительная динамика по отношению к провальному году — еще не повод для оптимизма. Однако оптимизм у дилеров есть. И по-человечески он вполне понятен. Вот только в эйфории легко можно забыть, что всего лишь год назад сервис и trade-in были основными источниками дохода. Между тем не за горами окончание программы утилизации, серьезно подтолкнувшей продажи. И вполне вероятно, что уже в следующем году нынешние темпы роста будут казаться большинству дилеров недостижимой мечтой. А обслуживание и продажи подержанных машин вновь станут серьезным подспорьем многим.