Прогноз месяца: «Как изменится число автодилеров в Челябинске в 2014 году?»

Падение потребительского спроса обещает большие ухабы на пути автодилеров. Появилась статистика за 2014 г., она хоть и не ужасает, но и не радует: по данным Ассоциации европейского бизнеса, в I квартале 2014 г. автопроизводители продали в России около 602,5 тыс. машин, что на 2% меньше, чем за тот же период прошлого года. В числе основных трендов года эксперты называют, помимо снижения общего объема продаж, падение продаж российских марок и иномарок массовых брендов, рост продаж на вторичном рынке, перераспределение объемов в пользу бюджетных авто, китайских и премиальных марок. Все это, по их мнению, приведет к слияниям и поглощениям, банкротству ряда дилеров и в конечном итоге перераспределению долей на многих региональных рынках. Впрочем, этот процесс уже начался: в 2013 г. отказались от дилерства или были лишены франшиз 502 компании, однако по- явилось 508 новых дилеров. Впрочем, не для всех кризис может оказаться большой проблемой, эксперты говорят, что сильнее всего пострадают мелкие владельцы монобрендовых салонов. Крупные дилерские холдинги, в чьих портфелях много разных марок, могут даже усилить свои позиции за счет гибели мелких конкурентов. О том, как все происходящее может изменить сложившийся пул челябинских дилеров, рассуждают наши эксперты.

— Как изменится число автодилеров в Челябинске в 2014 году?

Александр Рулевский, исполнительный директор ассоциации «Челябинские автомобильные дилеры»:

— Есть прогноз на год, который мы делали в декабре 2013 г., и он имеет три сценария: оптимистический, базовый и пессимистический. В первом случае объем продаж новых автомобилей останется на уровне 2013 г., во втором — падение составит 5 – 8%, в третьем — объе­мы продаж упадут на 10 – 13,5%. В настоящий момент я считаю, что истина — где-то между базовым и пессимистическим прогнозами. Важно понимать, что любой дилер накрепко привязан к марке и зависит от той политики, которую она проводит. Если марка адекватно реагирует на рыночные изменения, например обновляет ассортимент или снижает цены в преддверии кризиса, то дилеру в общем-то не так уж страшен кризис. Если же дилер имеет дело с неадекватной, скажем так, маркой, то ему и в неплохие для рынка времена будет несладко. Есть бренды (Reno, KIA), которые очень гибко подстраиваются под изменения, и их дилерам относительно комфортно даже сейчас. А допустим, стратегия Ford в России вообще какая-то странная, на мой взгляд. Тем не менее понятно, что с «Планетой Авто» ничего страшного не случится, потому что у них очень популярна услуга трейд-ин, за счет которой они могут исправить ситуацию с падением объема продаж. Да и в целом число дилеров в Челябинске к концу года, возможно, даже вырастет.

Сергей Удалов, заместитель директора аналитического агентства «Автостат»:

— Под ударом находятся прежде всего те дилеры, чьи марки показали самые плохие результаты. В I квартале больше всего потерял Ford — 27%. Также плохие результаты у Daewoo (-25% по I кварталу 2014 г.), УАЗа (-25%), Ssang Yong (-19%), Peugeot (-18%) и АвтоВАЗа (-15%). Кроме того, в зону риска входят дилеры, которые открылись непосредственно перед кризисом 2008 г., т. к. они сильно закредитованы.

Те, кто был перекредитован и при этом имеет низкие объемы продаж по этим брендам, будут вынуждены, скорее всего, продавать этот бизнес. Или его будут забирать банки, которые потом подыщут новых владельцев. Следует помнить, что независимо от ситуации на рынке среди дилеров есть эффективные, а есть не очень. Те, у кого отлажены процессы, за счет ухода с рынка более мелких конкурентов смогут расширять сеть.

Дистрибьюторы тоже смотрят, кто как работает в регионах, анализируют потенциал рынка, причины слабости дилеров, ищут возможность их менять. Иногда увеличивают в каких-то точках количество дилеров, стимулируя естественный отбор. Из-за текущего состояния рынка у дилеров нет возможности допускать ошибки. Помня итоги прошлогодней ротации дилерств, можно предположить, что в регионах сокращение числа дилеров будет, но не слишком большое.