Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Столица машин 1749

08:1826 Января 2019  Версия для печати

Челябинские предприниматели за счет маркетинговых фишек хотят возродить местное машиностроение

Столица машин

По территории региона должен пройти специальный торгово-промышленный путь: вдоль трассы М5 от Челябинска до Златоуста. С такой инициативой выступили члены комитета по государственно-частному партнерству областного отделения общественной организации «Союз Машиностроителей России». По их замыслу, если увязать в единый поток туристические и машиностроительные кластеры, в комплексе удастся развить и то, и другое.

Челябинск во времена СССР задумывался правительством страны не только как центр металлургии, но и как город машиностроителей. Чего стоит один гигант ЧТЗ, а ведь снабжали своей техникой весь Советский Союз и его союзников в Восточной Европе, Азии и Африке челябинский завод имени Колющенко, ЗЭМ, «Строммашина», ЧКПЗ и множество других крупных и средних предприятий. В 90-е вся стройная советская промышленная система рухнула, часть заводов сократила производство на 90% («Колющенко»), часть была закрыта, разрушена дотла и перепрофилирована («Строммашина» превратилась в торговый комплекс «Горки»). Чуть дышит былой флагман советского машиностроения – краса и гордость трудового Челябинска легендарный ЧТЗ.

Однако спустя четверть века после развала СССР вновь пошли разговоры о возвращении Южному Уралу былого машиностроительного величия. Увы, крупные предприятия уже не возродить никогда, за последние полтора десятка включились в новую систему капиталистических взаимоотношений те, кого в советское и перестроечное время называли «гаражники» - машиностроительные предприятия малого и среднего бизнеса. Они объединились в общественную организацию, благодаря деловому клубу «74/77» активно ищут пути в федеральный центр для лоббирования интересов челябинского бизнеса. И используя новые инновационные приемы ведения экономики, надеются возродить если не былой уровень производства, то хотя бы былое влияние машиностроителей в Челябинской области.

- У нашего региона лоббистские позиции в федеральном центе должны быть намного лучше, а то зачастую Челябинскую область просто не упоминают на различных важных правительственных совещаниях, вот мы и хотим заявить на всю страну о возможностях южноуральского машиностроения, - говорит член комитета по государственно-частному партнерству областного отделения «Союза Машиностроителей» Олег Московский. – Для этого стараемся объединить не просто предприятия этой отрасли, а целую совокупность событий: производство, склады, сервис связанный с автозапчастями. У региона есть мощное логистическое преимущество – трасса М5, по которой в столицу ежедневно проходит колоссальный транзитный поток. Пусть все эти грузовики и управляющие ими водители узнают о возможностях местного машиностроения, а заодно – о местных туристических кластерах: устал ехать – остановись, здесь можно отлично отдохнуть. Этот торгово-промышленный путь станет маркетинговой фишкой региона.

Машиностроителей поддержал и заместитель министра промышленности и торговли России Алексей Беспрозванных, на промышленном форуме в Красноярске четко заявив, что в регионах должны разработать собственные программы развития, связанные с отраслевыми и корпоративными планами. У челябинских машиностроительных предприятий есть продукция, идет определенное развитие, но нет поддержки властей, которые не умеют в Москве поддержать своих и пробить южноуральцам нужные федеральные заказы. Значит дело обретения известности по всей России надо брать свои руки, не надеясь на ленивых и неумелых чиновников.

- Бывшие «гаражники» - это сегодня предприятие с коллективом в 150-200 человек и обороткой до миллиарда, - говорит Олег Московский. – Мы соберем со всех информацию, сделаем единый бюллетень, каталог выпускаемой продукции, а трафик М5 используем как информационное поле. Там же в месяц проходит около 400 тысяч автомобилей, этим потоком нужно воспользоваться! Установленные на этом торгово-промышленном пути баннеры, рассказывающие о машиностроении и металлообработке, дадут нужный эффект. Плюс привяжем сюда тему промышленного туризма. Почему все высокие иногородние делегации возят только в два места – на «Конар» и на «Высоту 239», местному машиностроению тоже есть что показать. Но, конечно, главная наша целевая аудитория, это не столько ВИПы, сколько возможные потребители продукции и потенциальные бизнес-партнеры.

Торгово-промышленный путь по М5 с машиностроительно-туристическим уклоном пока будет оборудован на протяжении 150 км, от Челябинска до Златоуста, от ЧТЗ до «Златмаша».

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Обсуждаемое