Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Челябинск опять мимо 1 2126

09:3031 Октября 2018  Версия для печати

Тема импортозамещания в машиностроении и металлообработке не реализована в регионе

Челябинск опять мимо

Машиностроители Южного Урал не использовали в свою пользу возможности по теме импортозамещения, крупные заказы уходят мимо Челябинской области либо в Китай, либо в другие регионы России. Такой печальный вывод можно сделать по итогам 2018 года, который, увы, не стал прорывным для производственников. Промышленная кооперация в нашем крае хромает на обе ноги.

Уже четвертый год Россию терзают экономические санкции со стороны США и стран Евросоюза. Уже четвертый год правительство России пытается реализовать в стране программу импортозамещения, то есть замену ранее поставляемых продуктов и технологий из-за рубежа отечественными аналогами. Для российского бизнеса (и регионов) импортозамещение – это абсолютно реальный шанс улучшить свое место на рынке (и в стране). Из челябинских бизнесменов лучше всех этим шансом воспользовались два человека – Александр Кретов и Валерий Бондаренко. Первый вывел в российские лидеры по производству вина свою компанию «Кубань-Вино» (аффилированную в челябинский холдинг «Ариант»), второй успешно интегрировался с «Транснефтью» и запустил проект «РЭД» – завод «Русские электрические двигатели».

– Именно нефтяники и газовики выступили главными драйверами по теме импортозамещения со стороны бизнеса, – высказывает свое мнение директор челябинского центра промышленных инноваций Станислав Твердохлеб. – У них были реальные деньги и реальные заказы на те изделия, которые раньше «Новатэк», «Транснефть» и «Газпром» покупали за рубежом. И они очень хотели бы разместить свои заказы на челябинских предприятиях, в области, которая для выполнения подряда имеет все: компетентные кадры, производственные базы, традиции в машиностроении и металлообработке. Нам нужно было только наладить промышленную кооперацию, чтобы всем вместе воспользоваться ситуацией. Не получилось пока… А успехи «Конара» – это, пожалуй, исключение из общего правила.

Ключевое слово, которое произнес Станислав Твердохлеб – это кооперация. Именно с помощью объединения бизнес-интересов и взаимной информационной поддержки местные машиностроители могли бы освоить крупные заказы со стороны газо- и нефтедобывающих гигантов. И естественно, требовалась политическая воля со стороны региональной власти, чтобы воспользоваться удачным моментом и без всяких транспортных прожектов двинуть экономику области вперед. Не случилось ни того, ни другого, ни третьего.

– Несмотря на наличие предприятий по металлобработке даже в сфере среднего и малого бизнеса, южноуральские производственники не продемонстрировали гибкость в общении с газовиками, – говорит генеральный директор компании «Пропуск технолоджи» Елена Новикова. – Не говоря уже про предприятия крупные, у которых хоть и идут дела не важно, но перестраивать свою систему менеджмента или учиться маркетингу они не хотят. Дружно отвергались, например, заказы на пробные партии изделий, предприятия Южного Урала требовали только большой контракт на длительный срок. И мне было проще разместить этот заказ где-нибудь в Китае, чем уговаривать челябинских промышленников рискнуть.

Например, таким образом упустили свою возможность выполнить крупный заказ от газовиков менеджмент Усть-Катавского вагоностроительного завода. И это несмотря на недозагрузку основных производственных мощностей. Мягко говоря, никто на УКВЗ из штанов выпрыгивать не захотел. Та же история с машиностроительными и приборостроительными заводами в Миассе, Златоусте и Трехгорном. Станки – есть, кадры – есть, деньги – нужны, работать по-новому (быстро и малыми партиями) – не хотим.

Невесело и с административным ресурсом. Министерство промышленности Челябинской области ликвидировано, в Минэкономике темой промышленного производства занимаются от силы три специалиста. Политическая воля по реализации программы импортозамещения в регионе отсутствует.

Не секрет, что основная задача эффективных и инновационных предприятий – это быстрый выпуск продукции на рынок. Но зачастую, операционные задачи не дают достаточной скорости, а подготовка производства нового образца отнимает много оборотных средств и внимания на запуск продукта. В результате чего формируются не только неликвиды на складах от требуемой партионности производства некоторых деталей, но и временные потери из-за длительного вывода нового продукта на рынок. Снижение затратной части стоимости изделий достигается за счет построения эффективной цепочки участников процесса, снижения затратной части на логистику, оптимизации технологических решений для повышения эффективности производственных процессов изготовления серийной продукции, а также роботизации технологических процессов.

– И мы готовы взять на себя разработку конструкторской документации, проектирование и разработку оборудования по техническому заданию заказчика, разработку технологии для производства оборудования в максимально короткие сроки, – говорит Елена Новикова. – Но для развития реальной кооперации нужно массированное информирование предприятий, и эту тему именно региональная власть легко может взять на себя. В Китае сотни предприятий по механической обработке, и все они обеспечены громадной поддержкой со стороны государства. Если мы не скажем в этом вопросе своё веское слово, заказы от российских газовиков и нефтяников так и продолжат уходить в Поднебесную, где для их реализации созданы все условия.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Комментарии:
  • АНЯ
    13:021 Ноября 2018 Пожаловаться
    Ни журналист, ни эксперт не в теме совершенно. Это называется "слышали звон, да не знают, где он".
Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое