Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

ВСМ: А Юревич против! 1889

16:2325 Октября 2018  Версия для печати

Три масштабных транспортных проекта в Челябинске, которые закончились полным провалом

ВСМ: А Юревич против!

Южноуральская бизнес-среда разделилась: одни предприниматели считают, что строительство ВСМ в Екатеринбург принесет пользу, другие называют проект скоростной железнодорожной магистрали аферой. Напомним, что губернатор Челябинской области принял участие в программе «Деловое утро» на телеканале НТВ. Он рассказал о влиянии будущей высокоскоростной магистрали «Челябинск – Екатеринбург» на создание агломерации.

– Это совместный проект со Свердловской областью и нашими промышленниками, и мы все верим в него, – сказал Борис Дубровский в эфире телепередачи. – Строительство магистрали даст серьезный импульс развития нашим регионам. Такое усиление дорожного сообщения позволит создать третью по величине агломерацию в России после Московской и Санкт-Петербургской, которая определит новый вектор развития территорий.

Инвестиции в железнодорожную трассу Челябинск – Екатеринбург составят 365,9 млрд рублей, источник финансирования – государственно-частное партнерство. Строительство намечено на 2019-2024 годы. Заявку по теме ВСМ Борис Дубровский сделал на НТВ после того, как проект скоростной магистрали получил положительное заключение независимых экспертов.

– Имеющееся положительное заключение проводящей технологический и ценовой аудит компания PricewaterhouseCoopers – это позитивный сигнал и для федеральных органов власти, и для инвесторов, – объясняет вице-губернатор Челябинской области Руслан Гаттаров. – Мы видим в этом подтверждение того, что проект движется в правильном направлении.

А вот бывший губернатор Челябинской области Михаил Юревич выразил по этому поводу скепсис, прямо противоположный тому, как подают тему сегодняшние власти региона.

– Проект магистрали никогда не окупится, – сказал Юревич в интервью изданию Znak.com. – Тут нужно представлять, сколько будет стоить билет на поезд. Допустим, 500-1000 рублей. На работу люди на нем ездить не будут. Скоростные магистрали нужны, чтобы соединить две большие агломерации. Челябинская и Свердловская агломерации не настолько велики. Вы попробуйте проехать по трассе Челябинск – Екатеринбург. Она не сильно загружена, по ней не так много пассажирских автобусов ходит. Соответственно, и магистраль будет недозагружена. А там же гигантская инфраструктура, которую нужно содержать. Поезда должны ходить хотя бы раз в полчаса. Между Москвой и Питером ВСМ работает. Если бы в наших городах было по 5 млн жителей, скоростная магистраль однозначно была бы нужна. Пока в них по 1,2 млн человек, и она не окупится.

На гербе Челябинска изображен перевозящий груз верблюд, символизирующий, что когда-то наш город был в центре транспортных путей. Именно логистика позволила Челябинску родиться (древняя Челяба была крупнейшим перевалочным пунктом чайной торговли в стране), а потом вырваться из тисков захудалого уездного городка в разряд мегаполисов (после строительства Транссиба). Это дела 18-го и 19-го веков. На фоне развития металлургии, машиностроения и ВПК век XX крупных успехов Челябинску в логистике не принес, за исключением строительства суперсовременного для своего времени вокзала. А конец века вообще был омрачен для Южного Урала катастрофическим транспортным провалом. Челябинский аэропорт проиграл спор за возможность стать хабом и пришел в жуткий упадок. И все, дальше следовала только череда глобальных логистических неудач, омраченная масштабным хищением бюджетных средств, и связанными с этим арестами, отставками и прочими скандалами.

Прежде чем прогнозировать успех или неудачу ВСМ, «Курс дела» решил напомнить читателям о трех логистических проектах, которые так же подавались с огромной помпой, но завершились самым позорным провалом.

Метро в Челябинске

Википедия на полном серьезе утверждает, что примерный срок запуска системы метрополитена в Челябинске – 2025 год. И напоминает, что строить метро начали в 1992 году. Более четверти века назад!

В начале нулевых определенный импульс строительству метро пытался придать тогдашний губернатор Петр Сумин. Был даже приобретен тоннелепроходческий комплекс Lovat канадского производства. За три года работы Lovat прошел расстояние чуть более километра. В конце февраля 2010 года ОАО «Челябметрострой» уведомило главное управление по труду и занятости населения о запланированном на конец апреля сокращении 497 должностей и почти 400 сотрудников – это около 90% от общей численности персонала.

В ноябре 2013 года сотрудники ФСБ провели обыски по делу о крупном хищении бюджетных средств, выделенных на поставку оборудования для строительства метро. По данным, предоставленным пресс-службой правительства Челябинской области, по состоянию на январь 2018 года за весь период строительства было освоено 10,89 млрд рублей, в том числе 2,6 млрд рублей из средств федерального бюджета и 7,73 млрд рублей – из средств областной казны.

В январе 2018 года в пресс-службе правительства Челябинской области сообщили, что на завершение строительства челябинского метрополитена, приобретение подвижного состава и благоустройство территории вокруг станций потребуется 80 млрд рублей.

Никаких работ по строительству не ведется. И не планируется. Все, метро не будет.

Магистраль «Урал промышленный – Урал полярный»

Идею протянуть железнодорожную ветку от Магнитогорска до Салехарда активно лоббировал тогдашний полпред президента в УрФО Петр Латышев, и ему осторожно вторили уральские губернаторы.

В грандиозной стройке готовы были участвовать больше 50 предприятий Челябинской области, проект должен был стать серьезным драйвером в экономическом развитии региона. К строительству гигантской железной дороги привлекался копейский завод «Пластмасс» (поставка взрывчатки), Челябинский завод компрессоров, ЧТПЗ и «Мечел». Планировалось, что реализация мега-проекта «Урал промышленный – Урал полярный» позволит снизить затраты на транспортировку руд с месторождений Полярного Урала на заводы в Южный Урал. В частности, из-за возможного сокращения транспортного плеча гигантскую выгоду должен был получить Челябинский электрометаллургический комбинат, вынужденный возить хромовую руду, добываемую на Ямале, далеким и кружным путем. Поэтому курировавший проект тогдашний президент России Дмитрий Медведев, побывав с визитом по этой теме в Челябинске, заглянул именно на ЧЭМК. Фотография Медведева, внимательно рассматривающего карту «УпУп» до сих пор висит в кабинете генерального директора ЧЭМК. Дорога так и осталась не построенной.

Планировалось потратить на проект около триллиона рублей. Часть из них (несколько миллиардов) была освоена (похищена).

ТЛК «Южноуральский»

Транспортно-логистический комплекс «Южноуральский» на международных саммитах активно продвигали и Михаил Юревич, и Борис Дубровский. Проект строительства ТЛК впервые был презентован на высоком уровне в июне 2012 года на саммите ШОС и сразу получил одобрение Владимира Путина. «Южноуральский» планировался как крупнейший в стране «сухой порт» по обработке контейнерных грузов. Он был выстроен в 75 км к югу от Челябинска, в Увельском районе. ТЛК был частью концепции «Экономический пояс Шелкового пути» и подразумевал организацию транспортных коридоров между странами Азии и Европы. С выходом ТЛК на проектную мощность он должен был обеспечить объемы перевозок в объеме 2,5 млн тонн грузов в год. Объем инвестиций на первом этапе строительства обозначался суммой в 120 млн евро.

Первую очередь комплекса открыли в мае 2015 года губернатор Борис Дубровский, зампред правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР Ши Даган и министр транспорта РФ Максим Соколов. Предполагается, что из Китая через ТЛК будут поставлять оборудование, товары народного потребления, одежду и бытовую технику. Российская сторона – продукты, зерно и корма.

На сегодняшний день ТЛК «Южноуральский» не принимает вообще никаких грузов, загрузка контейнеров – нулевая, а его собственник находится в состоянии банкротства.

– К этой несчастной тройке прожектов я бы добавил еще и так называемую «дорожную революцию», которая свершилась в Челябинске при Михаиле Юревиче, – говорит эксперт по логистике Яков Гуревич. – В результате этой «революции» в городе угроблен общественный транспорт, наша область вышла на первое место по смертности на дорогах, нанесен колоссальный и практически невосполнимый ущерб «зеленым легким» Челябинска и экологии мегаполиса в целом.

Остается только надеяться, что проект ВСМ не постигнет та же печальная участь, которая постигла его транспортно-логистических предшественников.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Обсуждаемое