Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Опорная сеть дорог у нас есть 1 1914

00:0124 Марта 2015  Версия для печати

Министр дорожного хозяйства Алексей Гущин рассказал, какие дороги регион будет ремонтировать в этом году.

Опорная сеть дорог у нас есть

В эксклюзивном интервью «Курсу дела» министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Гущин рассказал о том, сколько дорог будет отремонтировано на Южном Урале в 2015 г. и какое вообще место по плотности дорожной сети занимает регион в УрФО. А также объяснил, из-за чего на Южном Урале не будет платных дорог, почему не нужна скоростная трасса Челябинск–Екатеринбург и что побудило регион отказаться от трехлетних контрактов с дорожниками.

Ваше министерство — самое молодое в структуре органов исполнительной власти региона: оно начало работать в январе этого года. Ранее за дорожное хозяйство отвечал областной минстрой. В чем логика выделения ведомства в отдельную структуру?

— Да, в декабре 2014 г. по постановлению губернатора было организовано министерство дорожного хозяйства и транспорта. Мы являемся прямыми наследниками министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства региона. Зачем? Потому что это удобно и логично. Нам передали полномочия в сфере дорожного хозяйства и транспорта — все, что касается строительства, ремонта и обслуживания. Отдельная структура со сбалансированным бюджетом может успешнее решать эти задачи.

zagolovok.jpgНасколько вообще развита сеть автодорог в Челябинской области? По данным на 2002 год, протяженность автодорог регионального значения на территории региона составляла 8320 км. Как изменилась эта цифра сейчас?

— Если мы считаем всю сеть, то сегодня в области — 25500 км автомобильных дорог. Из них 612 км — это федеральные трассы, в том числе участок автомобильной дороги М5 «Урал» от Аши до Челябинска. Дорог регионального значения, которые находятся непосредственно на балансе министерства, в настоящий момент — 8682 км. И дороги местного значения — 16 280 км. Что касается качества дорог, здесь цифры следующие: трасс с твердым покрытием в Челябинской области — 8537 км, из них усовершенствованных — 6272 км. К сожалению, остались в нашем регионе и грунтовые дороги — на сегодняшний день их 144 км.

Считаете ли вы, что существующая плотность дорожной сети соответствует уровню развития экономики региона?

— Я считаю, что опорная сеть, необходимая для развития промышленности, активного функционирования перевозок, уже есть, она создана. Да, безусловно, есть участки, которые нуждаются в реконструкции и ремонте. 47,5% дорог регионального значения не соответствуют транспортно-эксплуатационным требованиям. Если же говорить о плотности дорожной сети, то в сравнении с другими регионами УрФО у нас неплохие показатели. Так, в Челябинской области приходится 104,9 км трасс на тысячу квадратных километров площади. Для сравнения: в Свердловской области — 58,5 км, в Курганской — 98, в Тюменской — 58. Понятно, что есть куда расти, — в Московской области, например, этот показатель составляет 536 км.

Каковы планы региона по развитию дорожно-транспортной сети на этот год? И какие региональные направления в первую очередь попадают в зону внимания министерства?

— В 2015 г. в планах ведомства отремонтировать порядка 121,9 км автодорог, а построить и реконструировать — 43,15 км. Безусловно, реконструкции требуют федеральные трассы, например автомобильная дорога А310 Челябинск–Троицк–граница Республики Казахстан, она работает в режиме перегрузки. А сейчас там еще строится ТЛК «Южноуральский», который рассчитан на прием до 2000 машин в сутки. Так что мы совместно с федеральными ведомствами проводим работу по приведению этой трассы в порядок, чтобы она стала дорогой первой категории. Из трасс регионального значения самое пристальное внимание уделяется дороге Чебаркуль–Уйское–Сурменевский–Магнитогорск. Она, кстати, сильно пострадала от дождей в 2013 г. Ей также требуется ремонт, это необходимо для сохранения опорной сети дорог области. Еще одна стратегически важная дорога — Кундравы–Варламово, там много населенных пунктов, высокий трафик и немало жалоб от жителей на качество покрытия. Есть проблемы и с дорогами Кунашак–Усть-Багаряк, Нязепетровск–Верхний Уфалей, Долгодеревенское–Кузнецкое. Кроме того, необходимо проведение капитального ремонта автомобильных дорог к пограничным переходам, в частности в Бредах. Их мы будем приводить в идеальное состояние, так как от этого зависит качество деловых отношений с Казахстаном и Узбекистаном.

В прошлом году дорожно-строительные организации должны были начать переходить на трехлетние контракты, согласно которым подрядчики обязаны не только ремонтировать дороги, но и поддерживать их состояние еще два года. Как идет этот процесс и какие участки каких региональных дорог сейчас обслуживаются по трехлетнему циклу?

— Да, губернатором было дано задание подготовить документацию именно на три года. Рассчитывали, что от этого выиграют прежде всего подрядчики — они смогут планировать расходы на три года вперед, качественно выполнять работы. Но в июле 2014 г. Минэконом озвучивал коэффициент инфляции — 3 – 4%. Сами понимаете, что сегодня эти цифры, мягко говоря, неактуальны. И когда мы в начале этого года вышли на аукцион, на торги попросту никто не заявился. Так сказалось падение рубля. Поэтому сейчас мы готовим новый аукцион, и контракты будут однолетними — с апреля 2015-го по март 2016 г. Да, ситуация непростая, но мы ищем оптимальные пути решения проблем.

ASH_3463_____.jpgТеперь вопрос по плотности железнодорожной сети. Эксплуатационная длина железных дорог в области, по данным на 2002 г., составляла 1800 км. Это примерно столько же, сколько в Монголии, Малайзии и Литве. Как изменилась эта цифра сейчас?

— Железные дороги находятся на балансе РЖД вне ведения нашего министерства. Но, думаю, сегодня их протяженность в регионе не изменилась. Достаточно ли этого? Ну, во всяком случае, перегрузов на железной дороге мы не фиксируем, нет такого, чтобы где-то стояли составы. Скорее, сегодня есть проблема недозагрузки железных дорог в связи с состоянием экономики.

Сокращение рейсов пригородных поездов волей-неволей влияет на развитие автобусного сообщения. Можно ли сказать, что по этой причине регион переходит на американскую модель транспортного сообщения, где приоритет отдан автомобильным перевозкам?

— Скажем так, у нас в области достигнут некий паритет. Есть электрички, но не в каждый населенный пункт можно попасть на пригородном поезде. А есть автобусы, но они также не доезжают до каждого населенного пункта. Тем не менее эти линии пересекаются и выстроена паритетная сеть. 59 электричек и 291 автобусный маршрут — такова комбинированная модель перевозок в Челябинской области.

Обсуждались ли в регионе планы строительства платных автодорог?

— В России есть платные дороги, например Москва–Санкт-Петербург, она строится в настоящий момент. Что такое платная дорога? Это проект инвестора, и покрытие на такой дороге должно быть идеальным плюс трафик должен составлять не менее 20 тыс. автомобилей в сутки, иначе она нерентабельна и неинтересна частному капиталу. У нас в регионе нет дорог с подобной интенсивностью движения, поэтому пока Челябинская область инвесторам в данном смысле неинтересна.

Какие новые технологии дорожного строительства нужны региону, чтобы получить хорошие дороги, ускорить развитие дорожно-транспортной сети?

— Многие современные технологии у нас уже применяются. Например, при строительстве и ремонте дорог, особенно на участках с увлажненными грунтами, используются полимерные геосетки и георешетки — это специальные армирующие и дренажные материалы. Также широкое применение нашли разного рода специальные добавки в асфальтобетон. Вообще, в нашем регионе довольно сложные условия для строительства и эксплуатации дорог, учитывая огромные перепады температур. Но сейчас есть инновационные решения в этой области, появляются новые технологии укрепления грунтов. И мы, безусловно, стараемся использовать все актуальные для региона решения.

Недавно в Екатеринбурге вновь заговорили о необходимости тесной агломерации двух соседних миллионников. Озвучивается необходимость строительства скоростной дороги между Екатеринбургом и Челябинском, с новым аэропортом на равном удалении от этих городов. Интересно узнать мнение профессионала-дорожника: как вы относитесь к этим проектам?

— В строительстве промежуточного аэропорта я не вижу экономического смысла. Наш аэропорт загружен, Кольцово тоже, но вряд ли нужны еще одни воздушные ворота. Что касается дороги Челябинск–Екатеринбург: ее длина — 197 км, на том участке, который находится в границах региона, осталось всего 43 км, качество которых не соответствует требованиям, предъявляемым к дорогам первой категории. Когда мы их реконструируем, трасса станет безопасной, широкой. В 2014 г. мы запустили 14 км дороги первой категории с переходами и путепроводами. Еще пара лет — и дорога будет отличной. И альтернатива в виде скоростной трассы уже не понадобится, поскольку эта дорога примет на себя весь трафик и выдержит его.


Видео к статье:

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Комментарии:
  • автолюбитель
    22:1013 Апреля 2016 Пожаловаться
    Алексей Гущин когда тебя уже посадят за такую дорогу !?
Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое