Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Ускорит ли процесс строительства велодорожек в Челябинске пример соседнего Екатеринбурга? 4057

02:1226 Августа 2013  Версия для печати

Власти уральской столицы громко заявили о планах адаптации дорожной сети города под нужды велосипедистов и пешеходов.

Ускорит ли процесс строительства велодорожек в Челябинске пример соседнего Екатеринбурга?

Велодорожки в Екатеринбурге будут строиться по копенгагенской схеме — в первой декаде августа заместитель главы администрации соседнего миллионника по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович высказал мнение о том, что уральской столице необходимо переходить на датский путь развития. По словам чиновника, у Екатеринбурга есть реальная возможность скопировать программу реорганизации дорожно-транспортной сети Копенгагена. Внимание властей к теме «велосипедизации» городских магистралей привлекло открытое письмо – обращение екатеринбургского архитектора Владимира Злоказова, который предложил пользователям интернета проголосовать за проект одной из велодорожек, которая бы соединила микрорайон «Академический» с центром города. В сети идея собрала массу откликов, и судя по информационным сообщениям, уже на следующий день светлая мысль добралась до администрации города. Теперь, по словам Липовича, при строительстве новых городских дорог, в проектах обязательно будет присутствовать велодорожка, а интернет-проект Владимира Злоказова уже принят к рассмотрению. «В проектах реконструкции улиц Циолковского, Степана Разина, Рощинская, Сурикова, уже предусмотрено наличие односторонних или двухсторонних велодорожек, а также широких удобных тротуаров», — сообщил Евгений Липович. Впрочем, пока, кроме планов похвастать екатеринбургской мэрии особо нечем. Разве что, реализованным совместно с обществом велосипедистов проектом «Желтая линия» — выделенной для покатушек велосипедистов, роллеров и скейтеров зоной.

В Челябинске ситуация несколько иная. Идея велодорожек у нас появилась гораздо раньше. Первые уличные дорожки планировали открыть еще в 2011 г., как продолжение существующих тропинок, обустроенных в городском бору. Был и проект дорожки от проходной ЧТЗ до городского парка. В прошлом году тему снова пытались поднять, заявив, что открыта первая велодорожка в городе — на тротуаре вдоль новой автодороги, соединяющей ул. Худякова и Северо-запад повесили соответствующий дорожный знак. Правда, инфраструктура объекта вызывает удивление и по сей день — на первую челябинскую велодорожку довольно сложно попасть. Особенно со стороны ул.Худякова – для этого нужно пересечь многополосное движение по неудобному переходу. Кроме этого, начинается велодорожка очень высоким пандусом, а заканчивается на Северо-западе технологическим сливом и переходом через дорогу, не отмеченным опознавательными знаками. В мае 2013-го о велодорожках заговорили вновь — в Челябинске, почти как в Екатеринбурге, состоялись онлайн-выборы маршрута, по которому проложат еще одну «первую» велосипедную дорожку. Согласно их результатам, велотрасса появится в новостройках на северо-западе и соединит улицы Бейвеля и Благих.

Тем не менее, у местной администрации, судя по всему, есть внушительный задел: директор института «Челябинскдортранспроект» Виталий Передерий рассказывает, что в прошлом году для Челябинска был разработан комплексный план развития сети велодорожек. Шесть километров от Бейвеля до Благих — это только первая часть городского велосипедного маршрута. В целом план предусматривает строительство 120 километров велосипедных дорожек к 2023 году. Финансировать работы будет городской бюджет. «На всю программу, по нашим подсчетам, потребуется от 100 до 180 миллионов рублей. Диапазон большой, потому что невозможно предсказать процент инфляции в ближайшие годы, — говорит Передерий. — Эти деньги пойдут на разметку, вынос коммуникаций, переустройство светофоров, реконструкцию освещения и так далее».

К слову, строительство велодорожек по всему мегаполису обойдется дешевле, чем возведение одной транспортной развязки: по проекту дорожки будут проложены на месте газонов, чтобы велосипедисты не мешали пешеходам, и потребуют лишь укладки асфальта и разметки. Там, где это невозможно, очертят велосипедную зону краской по тротуару. Но по тротуарам пройдет лишь 20% всего маршрута, при этом ширина очерченной дорожки будет не меньше трех метров. Первые шесть километров новой велодорожки в свое время обещали закончить к декабрю – самому велосипедному сезону. Но до сих пор никаких масштабных работ по проекту не ведется. Впрочем, вполне возможно, что громкие заявления чиновников из соседнего миллионника, с которым южноуральская столица по-прежнему негласно соперничает во всем, в чем только можно, стимулируют активность местных властей в плане строительства велосипедных дорожек.

А как вы считаете, будут ли проект велосипедных дорожек в Челябинске реализован в полной мере и может на сроки его реализации повлиять пример Екатеринбурга?

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Обсуждаемое