Пятерка за базар-вокзал

От царя Гороха до царя горы

Все началось еще в 2003 г., когда из полуразобранного в результате масштабной реконструкции здания железнодорожного вокзала автовокзал перебирается на новое место — в новехонький, с иголочки, торговый комплекс «Синегорье». Так Артуру Никитину был сделан царский подарок в виде щедрой и гарантированной арендной платы «Челябгортранса», но при этом перевозчики получили более удобную площадку, а пассажиры — современный зал ожидания и усовершенствованную систему кассового обслуживания. Вариант, когда довольны все. Ситуация «равнодовольства» закончилась в тот день, когда у города сменился хозяин.

Худой мир

Этот поворот означал для предпринимательских структур, относящихся к пулу бывшего мэра, начало активной деятельности по совершенствованию системы безопасности собственного бизнеса. И если до этого момента «Челябгортранс», который арендовал помещение в «Синегорье» и, в силу известных преференций прежнего главы города, был вполне себе «карманным», то теперь рассчитывать на лояльность не приходилось. Тогда создается собственное ООО «Южный», которое начинает осуществлять перевозки самостоятельно. Избавившись от арендатора-«Челябгортранса», новый игрок на рынке пассажирских перевозок получает доход от продажи билетов на абсолютное большинство междугородных маршрутов, поскольку именно через Южный автовокзал исторически проходит основной пассажиропоток. «Челябгортранс», конечно, не лишается бизнеса, но, лишенный крыши над головой и не имеющий альтернативы, остается не у дел, лелея надежду на решение вопроса с помощью административного ресурса. Цимес ситуации в том, что, лишившись доходов от продажи билетов, «Челябгортранс» продолжает обслуживать муниципальную территорию, на которой располагаются объекты инфраструктуры автовокзала. Естественно, терпит от этого убытки. В мае 2005 г. начинается открытая война «южан» и «Челябгортранса», являющаяся доступной глазу простого обывателя стороной противостояния бизнесмена и городского главы.

Добрая ссора

Основными этапами этой войны, не считая неутихающих локальных разборок на всех фронтах и в тылу, стали бои за «безымянную высоту» в виде все той же привокзальной площади, на которой располагалась автобусная стоянка. «Челябгортранс» перед въездом на нее ставит шлагбаум и вводит плату для автобусников от 70 до 120 руб. Если учитывать, что некоторые пригородные маршруты совершают до 20 рейсов в день, то в кубышку «Челябгортранса» падет только с одного автобуса до 1,5 тыс. руб. ежедневно. Платформы переносят, но привыкшие к «настоенным» местам пассажиры мечутся в озлобленной панике по автовокзалу... В общем, как это и бывает в любой войне, страдает мирное население. Начинаются суды, которые, как положено в обществе недоразвитого капитализма, принимают противоположные решения при одних и тех же исходных. Шлагбаум снимают, земля остается за «Гортрансом», который не собирается отдавать врагу ни пяди. Комитет по имуществу изучает документы, связанные со строительством торгового комплекса, а «Челябгортранс» ждет ответа из областного управления федеральной антимонопольной службы, куда обратилось с заявлением по факту захвата муниципального имущества — челябинского автовокзала «Южный». А вдруг в результате всего этого удастся отхватить и само помещение автовокзала? Не удалось. Тогда город принимает решение к октябрю открыть собственный автовокзал, но, по всей вероятности, тогда победила логика: зачем открывать второй автовокзал, если первый закрыть (отнять) не представляется законной возможности?

У каждого свои игрушки