Иномарки из подбрюшья

Все попытки создания полноценного автомобильного кластера на Южном Урале так пока ни к чему и не привели. Как был на территории региона со времен СССР единственный автопроизводитель — УралАЗ — так и остался. В 2000г. «Уральский машиностроительный завод-ММК» в Троицке в партнерстве с турецкими товарищами выпустил опытную партию из двух десятков микроавтобусов АМ-3249 под брендом «Увелька», на том и остановился. Чуть-чуть попыхтел в 2006 г. и сдулся проект по сборке в Златоусте китайских джипов и пикапов FAW моделей «Шатлл» и «Адмирал». В прошлом году компания «Джемир» представила инвестпроект по выпуску собственного микроавтобуса, который мог бы собираться в тех же троицких цехах, где пытались выпускать автобусы сразу после миллениума. Но с конвейеров так ничего до сих пор и не сошло.

Между тем нежданно-негаданно автомобилестроительный кластер начал оформляться в южном подбрюшье Челябинской области — в Костанайской области Казахстана.

Так костанайский завод «Агромашхолдинг» со стартовой мощностью 7 тыс. автомобилей в год уже осуществляет сборку ZAZ Chance, SsangYong Chairman, УАЗ Патриот и УАЗ Пикап по технологии DKD (отверточная сборка без сварки и окраски кузовов). В 2012 г. завод собрал 800 автомобилей ZAZ Chance, планы на 2013г. после запуска в феврале дополнительной сборочной линии — 3000 украинско-корейских автомобилей. Несмотря на пока скромные показатели, планы у «Агромашхолдинга» весьма масштабные — развить производственные мощности до выпуска 150 тыс. автомобилей в год со сваркой и окраской кузовов и переходом к полному производственному циклу.

При этом в соответствии с решением Комиссии Таможенного союза от 27 ноября 2009 г. № 130 завод «Агромашхолдинг» должен наладить промышленную сборку автомобилей со сваркой и окраской кузовов и производственной мощностью не менее 25 тыс. автомобилей в год в срок до 2017 года. И завод медленно, но верно продвигается к этой цифре за счет расширения ассортимента. Буквально пару недель назад было объявлено, что на мощностях «Агромашхолдинга» с июля 2013 г. начнется к сборка легковых автомобилей Peugeot. На первом этапе проекта модельный ряд будет включать Peugeot 301, Peugeot 3008, Peugeot 508 и Peugeot Partner. Средний объём выпуска достигнет 4 000 единиц в год.

Второй автомобилестроительный проект в Костанае — завод «СарыАркаАвтопром». В прошлом году он начал тестовую сборку автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и коммерческих автомобилей IVECO Power Daily. На первоначальном этапе планируется выход завода на производственную мощность 18 тыс. автомобилей в год. И в этой истории также все развивается достаточно стремительно. В феврале 2013г. после двух лет переговоров был подписан меморандум с правительством Республики Казахстан о старте проекта «Toyota. Сделано в Казахстане». Согласно его базовым пунктам, завод «СарыаркаАвтоПром» с 2014г. станет производственной площадкой для сборки внедорожника Toyota Fortuner с ежегодным выпуском до 3000 автомобилей.

Таким образом, то что не удалось совершить на индустриальном Южном Урале, начинает бурно развиваться в еще недавно исключительно аграрно-сырьевой Костанайской области Казахстана. Учитывая наличие у наших соседей осмысленной промышленной политики и желания по максимуму использовать выгоды от нахождения в Таможенном Союзе, вероятность успеха в создании новой отрасли промышленности в Костанае весьма высока. А значит вместо развития собственных высокотехнологичных компетенций на своей территории Челябинской области, благодаря сверхкороткому логистическому плечу, предстоит стать очень важным рынком сбыта для продукции северо-казахстанского автопрома.