Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

С канадцев на поляков 1 2536

00:138 Июля 2013  Версия для печати

Усть-Катавский вагоностроительный завод получил послабление от своего главного конкурента

С канадцев на поляков
В первой декаде июля в профильных СМИ и на федеральных деловых порталах появилась информация о том, что главный конкурент Усть-Катавского вагоностроительного завода — завод «Уралтрансмаш» (входящий в корпорацию «Уралвагонзавод») будет поставлять в Москву не канадско-российские, а польские трамваи концерна PESA (Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA).

Напомним, что в прошлом году нижнетагильская корпорация выиграла тендер на поставку 120 низкопольных трамваев за 8,46 млрд руб. Причем, выиграла  благодаря широко разрекламированному на прошлогоднем «Иннопроме» соглашению о сотрудничестве с одним из ведущих мировых производителей этого вида транспорта — канадским холдингом Bombardier. Первоначально оно предполагало совместную разработку канадско-российских трамваев и организацию их производства на площадях «Уралстрансмаша». От сотрудничества с Bombardier холдинг не отказывается и сейчас — представитель УВЗ сообщил журналистам, что стратегическим партнером корпорации по-прежнему остаются канадцы, но «для выполнения всех параметров контракта завод и выступающая в качестве его основного партнера канадская компания Bombardier привлекают к созданию трамвая и других партнеров, в том числе PESA». Тем более что у польской компании, в отличие от Bombardier, уже есть трамвай для России. 

Между тем, польские СМИ называют прорыв PESA на московский рынок гигантским успехом. Ведь речь идет о доработке серийной продукции поляков — низкопольных вагонов PESA Twist  и организации их отверточной сборки на «Уралтрансмаше». В 2013 г. будут изготовлены опытные образцы, год спустя, после их обкатки и проверки в московских условиях, начнется серийное производство. После этого, по сообщению руководства компании, завод в сжатые сроки должен выйти на 50 %-ую локализацию производства и выпускать до 400 трамваев и вагонов для метро в год.

Такое изменение производственных планов в теории способно сыграть на руку УКВЗ — все же конкурировать с польской продукцией много проще, чем с Bombardier. Впрочем, усть-катавский завод и без того довольно успешно осваивает как региональные рынки, так и рынок столичный. Действительно, пока коллеги-конкуренты собирают опытные образы, УКВЗ отправляет в Москву первые партии собственных низкопольников в рамках выигранного в феврале открытого конкурса на поставку 67 односекционных трамваев. Первые 32 вагона прибыли в столичные депо за полтора месяца до того, как УВЗ объявил о переориентации на Польшу. Кроме того, южноуральский завод поставляет трамваи в Санкт-Петербург и Краснодар. И к тому времени, когда нижнетагильцы закроют поставки по выигранному тендеру и будут готовы к выходу на рынки других городов, марка УКВЗ вполне сможет соперничать с конкурентом на равных.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Комментарии:
  • Самым главным конкурентным преимуществом в мировом производстве трамваев является энергосбережение. По этому показателю даже чехи проигрывают Siemens. А как с этим обстоят дела у отечественных производителей и их конкурентов?
Комментировать



  • Перезагрузить изображение
Обсуждаемое