Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Отмена пошлин на ввоз электромобилей вряд ли сможет увеличить представленность этого вида транспорта на Южном Урале. 1760

00:1627 Мая 2013  Версия для печати

В мае руководство Минпромторга заявило о своем намерении отменить таможенную пошлину на электромобили. Правда, всего лишь на год.

Отмена пошлин на ввоз электромобилей вряд ли сможет увеличить представленность этого вида транспорта на Южном Урале.
Как объяснил это решение председатель подкомитета по стратегическим инновациям в автомобильной сфере Торгово-промышленной палаты Андрей Панков, «обнуление пошлины даст мощный импульс развитию рынка электротранспорта в России». Сейчас число ввозимых в страну электромобилей можно пересчитать по пальцам одной руки, и часть из них еще останется незадействованными. Дольше всего в продаже в нашей стране представлен Mitsubishi i-MiEV, и цена его довольно внушительная 1 млн 800 тыс. руб. Реализация электро-«японца» в РФ стартовала осенью 2011-го. В течение 2012-го для продажи и техобслуживания авто на батарейках было авторизовано 42 дилерских центра в 19 российских городах. И уже к началу 2013-го на территории страны было продано 90 электромобилей-пионеров. Практически одновременно с выходом на отечественный рынок Mitsubishi i-MiEV компания Nissan привозила в Москву и в Санкт-Петербург несколько тестовых электромобилей Leaf. Однако в отечественной рознице этот продукт пока не появился. Если производитель все же решится на такой шаг (в 2012г. речь шла лишь о тестировании этого авто в российских условиях), ждать низкой цены на него все равно не стоит. В Японии в базовой комплектации Nissan Leaf оценивается почти в $45 тыс., с учетом госсубсидии стоимость уменьшается примерно на 9,5 тыс. Так что в России речь в любом случае пойдет о сумме с шестью нулями. Примечательно, что и не зависящий от пошлин на ввоз авто отечественный производитель электромобиля El Lada «АвтоВАЗ» не стремится составить ценовую конкуренцию японским концернам. Даже перспектива, пусть и гипотетическая, крупносерийного производства El Lada, которые пока в количестве лишь пяти штук отгружены из партии, производимой для Ставропольского края, не делает менее туманным будущее электро-ниши на отечественном авторынке. Ведь цена небензиновых «жигулей» на основе серийной Калины с импортной начинкой (электродвигатель, сопутствующая бортовая электроника и бортовое зарядное устройство El Lada созданы в Швейцарии), хоть и ниже стоимости «японца» на подзарядке, но все же драконовская 1 млн 250 тыс. руб.

Более обнадеживающими выглядят недавний выход на российский авторынок китайского электрокара и перспектива появления в России в скором времени электромобиля французского. В феврале этого года компания-автоимпортер «Дамер» начала поставки в Россию электро-хэтчбеков на основе автомобиля Chery QQ. Продукт китайской компании Shifeng Group E-Car GD04B дилер предлагает менее чем за полмиллиона рублей, и в настоящее время это самый дешевый электрокар в России. Правда, учитывая, что в Поднебесной его можно купить за $5-6 тыс., российская цена не кажется такой уж и справедливой. А весной о планах начать поставки в РФ своих авто на электротяге заявил Renault. Французский автопроизводитель уже в этом году может представить российским покупателям свои модели электрокаров Twizy, Kangoo Express Z.E., ZOE PREVIEW, Fluence Z.E. Как сообщил глава Renault в России Бруно Анселен, в настоящее время разрабатывается электромобиль, который был бы адаптирован к российскому климату. Позиционируется электроавто от Renault как доступный автомобиль для массового потребителя (к примеру, Kangoo стоит порядка 15 тыс. евро), правда, не первоначальном этапе немалую роль в этом играет господдержка. Будет ли она оказываться в России – пока не говорится. Но в любом случае без таможенной «накрутки» стоимость экологичных Renault стала бы подъемной для большего количества покупателей. 

Однако, несмотря на возможную заморозку таможенной пошлины, электромобили все равно останутся для покупателей роскошью. Одна из основных причин непопулярности электротранспорта в РФ неготовность большинства российских регионов к его обслуживанию. Ведь переписывания драконовских ценников в пользу потребителя недостаточно – необходимо и создание инфраструктуры для использования электромобилей. Правда, в конце прошлого года первые шаги в этом направлении начали делаться Федеральная сетевая компания объявила о создании общероссийской программы внедрения инфраструктуры для электротранспорта в России и заявила о своем участии в распространении зарядных комплексов. В течение шести лет на территории Москвы и области должна появиться сеть из 2260 таких станций, включая 310 комплексов быстрой зарядки. На первом этапе открылось почти три десятка таких мест. Развивать зарядную инфраструктуру ОАО «ФСК ЕЭС» намерена и в регионах. Причем в некоторых городах делаться это будет параллельно с популяризацией общественного электротранспорта в Москве и области, Казани, Новосибирске и Ставропольском крае появятся отечественные электробусы, обеспеченные зарядными станциями. 300 таких пунктов зарядки электромобилей планирует запустить в крупнейших городах России компания «Револьта». Старт программы намечался на осень 2012г. (предполагалось открытие пунктов Набережных Челнах и Казани), но затем сроки сдвинулись. В Татарстане инфраструктуру для электромобилей будет развивать при сотрудничестве с «Револьтой» «ТатАИСЭнерго», которая, к слову, собирается также поставлять на российский рынок электромобили Smith Edison на базе шасси Ford Transit, а в Алабуге планируется организация их сборки.

В Челябинске, между тем, с зарядной инфраструктурой дела пока обстоят неважно – ее попросту нет. В том же Екатеринбурге этой весной появилось две зарядных станции для электромобилей. Причем одна из них переменного тока может использоваться для полной зарядки любых видов электротранспорта. И хоть в настоящее время обе станции лишь тестируются (на них заряжается пока единственный постоянно эксплуатируемый в Екатеринбурге электромобиль), в электросетевой компании готовы построить сеть таких станций, если этот вид транспорта приобретет популярность. «За полтора-два года Екатеринбург вполне способен достичь уровня Парижа и Барселоны, где существует разветвленная сеть электрических заправок, и электромобиль можно легко взять в аренду», – заявил ранее, на форуме «Иннопром 2012» представитель комитета «Экспо 2020» Константин Пудов. В столице Южного Урала о подобных планах пока не слышно и скорой электромобилизации не ожидается. Возможно, с появлением в официальной рознице альтернатив электромобилю Mitsubishi i-MiEV южноуральские электросетевики сочтут более востребованной услугу по созданию пунктов для подзарядки. 

А как, по-вашему мнению, таможенная амнистия на ввоз электромобилей в Россию скажется в относительно обозримом будущем на распространенности и продажах этого вида транспорта на Южном Урале? 

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Обсуждаемое