Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Заинтересуют ли новые бюджетные игроки на рынке авиаперевозок руководство челябинского аэропорта? 2170

00:2515 Апреля 2013  Версия для печати

На призыв российских властей развивать доступные аваперевозки почти одновременно откликнулись несколько компаний.  

Заинтересуют ли новые бюджетные игроки на рынке авиаперевозок руководство челябинского аэропорта?
Российским небом заинтересовался крупнейший восточноевропейский лоукостер — в первой декаде апреля руководство венгерской компании Wizz Air озвучило планы по созданию российской «дочки». Уже в этом году перевозчик намерен получить российское свидетельство эксплуатанта, а летом 2014-го — начать полеты и за первые 12 месяцев работы перевезти около 750 тыс. пассажиров по 15-20 внутрироссийским направлениям. 

По мнению экспертов, экспансии Wizz Air может помешать российское законодательство, устанавливающее ограничение на участие иностранного капитала в бизнесе авиаперевозчика. Впрочем, опыт обхода подобных требований у компании есть — действующая с 2008 г дочка перевозчика «Wizz Air Украина» основана гражданами «незалежной и самостийной». Другим препятствием могут стать жесткие требования по минимальному количеству воздушных судов у компании — их должно быть не менее восьми. Пока же Wizz Air ведет речь о том, чтобы выставить «на Россию» из флота в 39 бортов три лайнера А320. 

Но, судя по всему, венгерский лоукостер имеет на Россию серьезные виды, и озвученные цифры могут легко измениться. Однако, вполне возможно, что к приходу венгров в Россию, на рынок выйдет лоукостер с «национальными корнями»: практически одновременно с новостями от Wizz Air озвучили планы и новые владельцы Red Wings — брат совладельца группы «Гута» Сергей Кузнецов и инвестгруппа GHP Group. Они приобрели авиакомпанию с приостановленным сертификатом эксплуатанта у бизнесмена Александра Лебедева за символическую плату в 1 руб. Глава совета директоров и совладелец GHP Group Марк Гарбер сообщил, что Red Wings «может стать основой для авиакомпании, работающей в сегменте низкобюджетных перевозок». 

В теории, и та и другая компания — шанс для челябинского аэропорта прирасти не только новыми рейсами, но и базовым перевозчиком. И если в случае с Red Wings, которая в «прошлой жизни» была резидентом Внуково, шанс этот довольно утопический, то в случае с Wizz Air — более реальный. Несмотря на то, что официальная заявка на регистрацию в Росавиацию еще не поступала, компания уже выходила с предложениями на руководство российских аэропортов, которые могли бы стать базовыми площадками для нового перевозчика. И если менеджмент Шереметьево от этой возможности уже отказался, то представители «Внуково» и холдинга «Аэропорты регионов», объединяющего воздушные ворота Екатеринбурга, Самары, Нижнего Новгорода и Ростова-на-Дону, были не так категоричны. Включиться в гонку за статус базового аэропорта для руководства Челябинского авиапредприятия есть все резоны — упреки в сторону Баландино, до сих пор не имеющего «своего» авиаперевозчика в среде экспертов уже стали обычным делом. 

А как считаете вы, заинтересуют ли новые лоукостеры руководство ЧАП-а?

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Обсуждаемое