Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Даже если «понаехавших» маршрутчиков массово погонят в автошколы, челябинский рынок городских перевозок выдержит это новшество без серьезных потрясений 1513

00:0125 Февраля 2013  Версия для печати

Водителей общественного транспорта и маршрутных такси могут обязать получать национальные российские права.

Даже если «понаехавших» маршрутчиков массово погонят в автошколы, челябинский  рынок городских перевозок выдержит это новшество без серьезных потрясений

Недавно законопроект о безопасности дорожного движения с соответствующими поправками был направлен в Государственно-правовое управление Президента РФ. После того, как это ведомство вынесет свой вердикт, проект вернется в Госдуму и будет внесен на рассмотрение депутатов. Даже официальные лица теперь не обходят деликатно национальный вопрос, а для простых пассажиров и вовсе не секрет: большинство водителей маршрутных такси явно приехали к нам из южных республик СНГ. Недаром даже самые комфортные автобусы малой вместимости Mercedes и Citroen горожане пренебрежительно называют "Джамшутками". Неудивительно, что представители контролирующих ведомств воспринимают это решение как давно назревшее. «Мое личное мнение – этот законопроект давно напрашивался, – прокомментировал в интервью порталу avtovibirai.ru начальник отдела пропаганды ГИБДД УВД по г. Челябинску Алексей Горшков. – Учитывая практику, мы видим, что водители из ближнего зарубежья не всегда ориентируются в дорожной ситуации, просто потому что там, где они сдавали на права, нет такой дорожной инфраструктуры и такого напряженного движения. Вместе с тем, ДТП с участием иностранных водителей всегда вызывают большой общественный резонанс. Ситуация требует вмешательства, работу иностранцев в сфере перевозки пассажиров нужно упорядочить».

Сразу возникает вопрос — а выдержит ли соответствующий наплыв смуглых курсантов автошкольные парты? Ведь согласно реестру договоров с частными перевозчиками, который опубликован Администрацией Челябинска, в городе порядка 1250 маршруток. Учитывая сменный график работы, водителей как минимум вдвое больше. Разумеется, точное количество "прав под замену" посчитать сейчас невозможно, но некоторый потолок ясен. Впрочем, сами учителя твердо уверены, что существующая система обучения справится. В автошколе КАФС рассказывают, что на категорию D (пассажирские автобусы) прямо сейчас обучаются порядка 40 человек, но одновременно готовить вдвое или даже втрое больше курсантов — возможно. Другое дело, потребуется ли учить их "с нуля", или достаточно будет небольшой переподготовки для сдачи экзаменов.

В областном ГИБДД к наплыву желающих сдать-получить заветные корочки тоже готовы. Алексей Горшков уверен, что коллеги справятся с потоком: «Если законопроект будет принят, то будет скорректирован режим работы МРЭО, например, выделены отдельные дни или часы для желающих подтвердить свое право перевозить пассажиров. Думаю, стихийного нашествия не будет, и в любом случае ГИБДД организует процесс работы». Но заметим, что могут возникнуть проблемы языкового барьера, которые будет трудно преодолеть: всё-таки текст ПДД - это официальный документ, так что осилит его полностью не каждый иностранец. Следовательно, можно предположить, что довольно много пересдач будет уже на экзамене по "теории".

Однако на плотности маршруточного потока закон, если он будет принят, скажется едва ли, — так считает автоюрист Андрей Зубенко. «Сложно представить ситуацию, что воедино сложатся два обстоятельства. Первое: найдется перевозчик, у которого абсолютное большинство водителей до сих пор без российских прав, - замечает эксперт. — Второе:  предприниматель будет тянуть до последнего, а затем отправит на переподготовку всех своих работников разом. Все умеют считать свои деньги, и машины простаивать не будут». По словам автоюриста, подобные законы не вступают в силу сразу же после принятия, и при здравом подходе перевозчик сможет постепенно засылать водителей в автошколу. Правда, есть и тонкий момент. А кто будет платить за курсы и экзамены? Вдруг перевозчик попросту не посчитает траты целесообразными? «Может получиться, что на ряде маршрутов начнется дикая текучка кадров, — замечает Андрей Зубенко. — От желающих работать, судя по количеству маршруток на улицах, отбоя нет, так что недобросовестный делец просто поувольняет тех, у кого нет "правильных" прав. Причем всё согласно Трудовому Кодексу — придраться всегда есть к чему и уволить по статье, хотя бы за опоздания на конечных остановках. А взамен наберут новых водителей, уже с документами. Кто из приезжих жаловаться пойдет?"

По некоторым данным, даже самый дешевый микроавтобус на маршруте "отбивается" за три года, и только потом начинает приносить прибыль. Так что, с одной стороны, перевозчику нужно как можно быстрее окупить автобус. Дополнительные траты (а на переэкзаменовку нужны и деньги, и время) ему совсем не с руки. С другой стороны, российские права - лишнее подтверждение профпригодности "приезжего" работника, с ним и машина целее будет.  Ну и главный вопрос, подорожает ли проезд, если частный перевозчик должен будет вложиться в обучение водителей? Свою точку зрения высказывает экономист компании-автокурьера Светлана Берг: "Каждый километр пути маршрутного такси и так дорожает с каждым днем. Больше машин - дольше стоять в пробках, а простой - это потеря денег. Непрерывно ползут вверх цены на бензин, дизель, да и на газ тоже. Страховка опять же. Разумеется, проезд подорожает, но как реакция на совокупность факторов, и далеко не сразу. Надо заметить, что маршрутчики и так достаточно лояльны, подолгу держат цены на одном  уровне".

Подытожив всё сказанное, можно утверждать, что закон об обязательном получении российских прав водителями-иностранцами едва ли скажется на рынке внутригородских пассажирских перевозок. А планомерное повышение цены проезда произойдет наверняка, но не обязательно сразу же после принятия закона. До сих пор такие повышения происходили с определенной периодичностью.

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Обсуждаемое