Курс дела.
Деловой портал Южного Урала.

Нужны ли рельсы склонам? 1524

00:018 Февраля 2013  Версия для печати

Проект ж/д сообщения с «Солнечной долиной» упирается в природные ограничения

Нужны ли рельсы склонам?
В первых числах февраля, сообщая журналистам портала «Урал-пресс-информ» подробности относительно инвестиционной программы развития курорта «Солнечная долина», генеральный директор ГЛЦ Олег Сиротин сообщил о возможности появления железной дороги в непосредственной близости от горнолыжного курорта. По его словам, впервые планы по созданию прямого железнодорожного сообщения с курортом появились 1,5 года назад. Правда, тогда в РЖД усомнились в экономической целесообразности проекта, но теперь этот вопрос поднимается вновь в связи с тем, что новая инвестпрограмма предусматривает вложение в развитие курорта более 3,5 млрд. рублей в течение нескольких лет. В том числе, 100 миллионов рублей государственных гарантий. Естественно, программа предусматривает не только повышение транспортной доступности курорта, но и развитие инфраструктуры — по данным руководства «Солнечной долины», уже получено разрешение на строительство отеля, класс которого пока не уточняется. Впрочем, о строительстве железной дороги «с нуля» речи не идет. Как пояснил Олег Сиротин «Курсу дела», готовая ветка, некогда построенная для нужд комбината «Миасс Тальк» проходит в 500 метрах от курорта. Последние три года она не эксплуатируется. «Фактически, имеющиеся линии просто надо электрифицировать и построить платформу, — замечает Сиротин. — Ветка идет от станции Миасс-1 и через платформу Известковая, так что достаточно продлить маршрут челябинской электрички, чтобы обеспечить курорт 1-2 поездами утром и вечером». Руководство курорта уверено, что появление железной дороги поможет ГЛЦ нарастить поток туристов вдвое. А это серьезный приток: по данным компании, в прошлом году число отдыхающих на курорте выросло со 150 до 190 тысяч человек. Большинство из них — дети и молодежь, именно на эту категорию туристов и рассчитан проект.

Несмотря на то, что гендиректор «Солнечной долины» оценивает вероятность появления прямого железнодорожного сообщения в 90%, эксперты сомневаются в его успешной реализации. «Пока мы не получали никаких документов или заявок на проектирование от «Солнечной долины» или РЖД, — сообщил директор проектно-изыскательского института «Челябжелдорпроект» (филиал ОАО «Росжелдорпроект») Петр Соколов. — А не понимая сути проекта, сложно говорить о его целесообразности и затратности». Представители туристической отрасли считают, что определенный резон в налаживании прямого сообщения между областным центром и курортом есть. «Сейчас прямого транспорта до курорта нет, добравшись до Миасса, нужно ехать с ж/д или автовокзала на маршрутке, — поясняет руководитель проекта «Урок здоровья - горные лыжи», в рамках которого на ГЛЦ организованы автобусные поездки из Челябинска, Андрей Мокроусов. — Так что появление поезда отчасти решит эту проблему
. Однако вряд ли появление электрички, как альтернативного транспорта, поможет увеличить поток туристов вдвое. Владельцы автомобилей не пересядут на поезда. Это удобно разве что для тех, кто хочет выпить глинтвейна после катания».

Действительно, главный минус проекта в заявленном виде — это как раз то, что он предусматривает продление существующего маршрута челябинской электрички, который практически полностью дублирует автомобильный маршрут, и о курсировании поездов дальнего следования речь не идет. Тем самым, отсекается потенциальная возможность доставки пассажиров из Поволжья и Центральных регионов России, а без них пассажиропотока, который в состоянии сгенерировать Челябинск, вряд ли будет достаточно для того, чтобы отбить затраты на электрификацию ветки в обозримом будущем. В нынешнем виде проект несет в себе больше социальной, а не экономической подоплеки, что в разы снижает шансы на его реализацию. Впрочем, если все же станция будет запущена, есть шанс, что со временем компанию рейсовым электричкам могут составить прицепные вагоны, а потом и поезда дальнего следования с конечным пунктом маршрута «Солнечная долина». Однако, шанс этот все же слишком мал — для того, чтобы миасский курорт перерос из регионального в федеральный, и существующие транспортные пути перестали соответствовать турпотоку, требуются не только вложения в инфраструктуру и раскрутку курорта, но и создание новых склонов иных категорий, высотности и сложности. А их наличие зависит не только объема инвестиций.

Изображение: фотобанк Лори

Комментировать



  • Перезагрузить изображение

Статьи по теме:

Обсуждаемое